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雅閣和凱美瑞誰是混動王者

2019-6-18 10:03:23來源: 騰訊汽車

外觀:革命,從“整容”開始

提到混動中型車,有兩個名字絕對會第一時間出現在你的腦海——凱美瑞 雙擎(以下簡稱凱美瑞混動)和雅閣·銳混動(以下簡稱雅閣混動)。從很大程度上來說,大家對“非插電式混合動力”的定義就來源于THS和i-MMD。2010年,豐田在凱美瑞上率先搭載引以為傲的混動系統,“世界上只有兩種混動,一種是豐田,另一種是其他”,豐田車主寧老師對這句話深表贊同,堅信他們凱美瑞混動是無法戰勝的。已經2019年了,我要對這種洗腦營銷say no。雅閣混動,我們走!

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上期內容我們借來了大通G50和傳祺GM6,還沒看的朋友抓緊啊,看完之后你就會感嘆:誒,中國品牌MPV看起來也挺“香”嘛。

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雖然都是頂配車型,但我的“雅閣銳·混動 2.0L 銳尊版”比寧老師的“凱美瑞 雙擎 2.5HQ 旗艦版”便宜了整整2萬元。怎么辦,突然有點小慌?

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與凱美瑞混動相比,雅閣混動的車身尺寸優勢比較明顯,但是它2830mm的軸距放到整個中型車陣營里并不算顯眼。說到底日系車還是穩扎穩打,跟那些動輒2900mm+的“加長狂魔”不一樣。

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這兩輛車在大街上的能見度都不低,大家應該都已經默默在心里給它們的顏值打過分了吧?雖然被很多人(包括寧老師)戲稱為“大號思域”,但我還是更喜歡雅閣混動的設計,低趴運動轎跑范兒真心無法抵擋。至于凱美瑞混動嘛,新出的帶運動套件的勉強還行。

內飾:Y so serious?

●內飾對比

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凱美瑞混動的內飾用料確實比雅閣混動好了不少,軟質材料使用起來毫不吝惜,觸感很棒,不過它也有個小bug——銀白色的帶花紋的飾板近看太沒質感了。

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日系車在車機系統方面一直不怎么努力,為什么這么說呢,點開下面的視頻你就明白了。不過在今年的亞洲消費電子展(CES Asia)上,本田官方宣布將和阿里巴巴、科大訊飛展開合作,共同開發第三代Honda CONNECT系統。非常好,其他品牌搞快點。

雅閣和凱美瑞誰是混動王者

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豐田現在的設計部門我是服氣的,每個車的內飾都能讓你產生到強烈的新鮮感,凱美瑞混動也不例外,奇特的“Y”形線條帶來兩極分化的外界評價。反觀雅閣混動,規整的布局、寬大的懸浮式中控屏很“教科書”,可以跟曾出現在我們欄目中的菲斯塔、福克斯和大通G50歸為同一個派別。

空間:雅閣混動有點強哦

●空間對比

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一番測量之后我們發現,雅閣混動的前、后排乘坐空間均稍稍優于凱美瑞混動,“空間魔術師”沒有自砸招牌。不過當你真正坐在兩個車的后排時,這種差距并不能準確地傳遞到大腦中,可能因為凱美瑞混動的淺色內飾比較會“騙人”吧……

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貴了2萬的頂配混動凱美瑞配置確實高,但沒有后排座椅加熱著實讓人摸不著頭腦,難道后排乘客可以靠一身正氣過冬?(滑稽)

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雅閣混動的后排座椅可以放倒,但操作順序是先在行李廂里開啟放倒開關,再回到后排放倒座椅靠背,設計得不大人性化。在靜態體驗的最后,我們對兩車的儲物空間進行了對比測試,測試道具為4.7英寸手機和500mL“快樂水”。

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兩車的車內儲物空間數量都不少,設計也比較合理,除了凱美瑞的門板儲物槽——前后左右四個門居然都無法塞下兩瓶快樂水,駕乘人員快樂值-5%。

動態:完全不同取向!

●動態對比

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i-MMD的雙電機真的兇,中低速表現神似電動車,很好地彌補了發動機低扭不足的小問題,整個加速過程毫不拖泥帶水。在雅閣混動“窮追猛打”風格的對照下,凱美瑞混動稍顯佛系,但這并不意味著它的動力輸出不夠勁,只是沖擊感沒有那么強。哦對了,凱美瑞發動機高轉的聲音還挺好聽的。

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說到底盤懸掛,連我都想給對手投一票。如果你喜歡那種偏向舒適的調校風格,那凱美瑞混動的TNGA架構幾乎無可挑剔。跟以前那種“忽悠忽悠”的軟不同,現在的凱美瑞混動不僅軟,還帶著厚重感,非常討喜。

至于剎車腳感嘛,雅閣混動的優勢還是挺明顯的,制動力輸出線性且高效,非常容易“上腳”。另外,默認狀態下,雅閣混動的動能回收力度并不很大,如果你想讓它的混動特征更明顯一些,瀟灑地“連降四擋”就好啦。

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兩車的轉向系統存在一定差異,雅閣混動的轉向力度較輕,指向稍微精準一丟丟。而凱美瑞混動的轉向阻尼比以往更大了一些,這也跟它追求的穩重定位相契合。

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就駕駛層面而言,同為兩款標桿級產品,雅閣混動和凱美瑞混動帶給人的感覺大相徑庭。雅閣混動的特點是加速暴力、剎車腳感優秀;而凱美瑞混動則亮出底盤從容、隔音性好兩張底牌。兩輛車的性格都很鮮明,但它們在對方強勢領域的表現也都不差。在這場巔峰之戰里,好與壞都是相對的。

●噪音測試

NVH表現方面,寧老師跟我都預測凱美瑞混動會贏。雅閣混動配備的ADVAN dB系列輪胎本來就比較挑路面,而測試路段的瀝青又恰好是它不喜歡的“口味”,導致最終測試結果差值較大。

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●油耗測試

油耗測試期間,我們駕駛雅閣混動和凱美瑞混動行駛了110km,平均時速25km/h。車上僅有駕駛員一人,并附帶少量行李,空調全程保持25℃ AUTO狀態,最終兩車的燃油消耗量都在6L以下,實測平均油耗凱美瑞混動更低。

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編輯點評:作為日系中型車的兩大代表作品,雅閣和凱美瑞一直都將對方視為“公式對手”。而它們的衍生車型,雅閣混動和凱美瑞混動之間的碰撞同樣火光四濺。在流行趨勢感召下,它們的設計都發生了翻天覆地的變化,變得更招年輕人喜歡了。而隱藏在華麗外表之下的,是兩車同樣有趣但各有側重的靈魂。雅閣混動比以往任何一代都更突出個性,運動化的調校在動力、底盤、轉向等方面都有所體現。而TNGA架構下的凱美瑞混動更強調均衡,就像寧老師說的那樣,“補齊了短板”,混動系統的技術更先進,制動力輸出更線性,以往輕薄的底盤也更有高級感。

跟它們接觸了一個星期,還車時我跟寧老師依然都堅持著自己當初的選擇。“年輕就要醒著拼”,對我來說,雅閣混動營造出的運動感是挺讓人快樂的。而寧老師向來喜歡追求底盤質感,況且他還要守護社長的微笑,跟凱美瑞混動也是絕配了。什么?看完之后你哪個都不想選?別走,年度迷惑行為冠軍席位還空著呢


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