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高級感上新啦!騰訊試駕國產新一代奧迪Q3

2019-5-15 14:16:38來源: 騰訊汽車

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國產新一代Q3與海外版在外觀細節上還是有一定的區別,其中“致雅型”車型的中網內部是與海外版相同的豎條格柵,并搭配了對比色的保險杠(可選裝同色);而“動感型”則是“星芒”點陣式格柵,同樣也可選裝對比色。

由于整車更硬朗線條的造型,車身側面的分段式腰線和側裙內凹式的設計,這些相比老款Q3都更突顯了立體層次感和運動性。與此同時,整車的尺寸也增大了一圈,尤其是軸距上加長了77mm。當然后排的駕乘空間也的確得到了更寬敞的升級,滿足家用是完全沒有問題的。車尾造型也同樣富有了層次感,其中與前大燈組相呼應的箭翎式尾燈組更為搶眼,而S-line車型那夸張且運動的車內套件更是唬人。

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外觀小結:源自奧迪最新Q系列的外觀造型,無論是硬朗且運動的整車造型,還是細節上的調整,以及全系標配的LED燈廠之燈,再加上還有S-line套件的加持,相信新一代Q3的高顏值是仁者見仁的。

國產新一代Q3同樣延續了奧迪最新的“數字化座艙”的設計和布局,但Q3總能找到屬于自己的特點,其中貫穿式的彩色裝飾板,換擋桿區域外圍的彩色包圍,以及手套箱上部的金屬拉絲飾板等,這些還均提供了個性化的選裝。而值得肯定的是,盡管是定位緊湊級的SUV,但內飾的用料和做工都保持著奧迪一貫的高水準。

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但新一代Q3相對于旗艦級的Q8和e-tron來說還是有所取舍,畢竟定位和價格都更為入門。比如全液晶儀表盤沒有那么的干脆,行車電腦所顯示的信息也被簡化,同時還無法與中控屏的部分功能進行交互,以及中控屏操作時也沒有振動回饋感。而自動空調區域也換裝了旋鈕和按鍵式的布局,不過這點還是要比觸控式的更實用。

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盡管這些都會影響到使用上的豪華感,但在這個級別中橫向對比來看,新一代Q3內飾和配置在視覺上的豪華感已經領先了,尤其是高配版的10.25英寸(頂配版為12.3英寸)全液晶儀表盤和8.8英寸(頂配版為10.1英寸)中控屏,以及最新MMI互聯系統等。

配置方面,國產新一代Q3全系還標配有前LED大燈、帶動態轉向的LED后尾燈、Type C接口、USB接口、無線充電、奧迪整體式預安全系統前部版、超大全景天窗、電動開閉后備廂、自適應巡航輔助系統、帶3D音效的B&O音響系統和30種內飾氛圍燈等。

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內飾小結:在同級別車型中,如果內飾的豪華感是老款Q3的劣勢,那么新一代Q3所使用的全新數字化座艙則完全反超,全系的標配也很有誠意和實用,尤其是以這個定位來說,細節上的裝飾和豐富的選裝則大幅提升了年輕化和個性化特色。


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國產新一代Q3的尺寸較上代車型有明顯增大,總被詬病的后排空間也得到了改善,這點是新一代Q3最有競爭力的變化,同時內部人性化的儲物空間,以及實用性討巧設計的行李廂都超出了預期。

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由于實拍車型是40 TFSI quattro 時尚動感型(次頂配),并且是S-line車型,座椅則是由于真皮+翻毛Alcantara的材質所組成,其中坐墊和靠背處都是翻毛材質,能夠更好而貼合身體,同時坐墊外側、靠背側翼、頭枕都是真皮包裹,但由于整體填充物較硬,因此在同級別中對比,座椅是偏硬的,舒適性也較為一般,但駕乘空間是寬敞的。

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后排的兩側座椅與前排相似,同時兩側單獨的儲物空間設計的很用心,更便于乘客順手存放手機、瓶裝水等,而中間座椅盡管是全真皮包覆,但更窄和偏短的坐墊和靠背,以及中間單板隆起的高度等,讓中間座椅的舒適性不及兩側。另外,后排獨立的空調出風口和底部12V電源接口和兩個USB接口還是很實用的。

行李廂標準容積是450L,不過總有巧妙地設計來提升行李廂的裝載能力。通過前部兩端的限位器,能將地板進行上下移動,同時后排座椅可不僅能2/4/2比例放倒來擴展裝載實力,同時座椅還能先前滑動,靠背的角度也可以調節,這樣能讓行李廂得到最大化的裝載空間。另外,當需要拿去備胎時,地板掀起后能用兩側的卡位器固定住,這樣的設計也非常人性化。

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空間小結:除了軸距上加長了77mm使得后排乘坐空間得到了大提升外,后排座椅可前移、靠背較低可調、行李廂地板高度可調、兩側的小儲物格等,以及后排座椅2/4/2比例放倒等等,這些都讓新一代Q3的空間變得更靈活,同時也大幅增加了實用性。

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此次試駕的新一代奧迪Q3 40 TFSI quattro 時尚動感型搭載的低功率版的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為137kW(186Ps),峰值扭矩為320Nm,全系均與7速S tronic雙離合變速器,并配有發動機啟停系統和AUTOHOLD自動駐車系統等。另外,全系均配備了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統,整體的調校是偏舒適的,但底盤卻有了奧迪的高級感。

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其實新一代奧迪Q3依舊是一款很好駕駛的SUV,掛上D擋后從起步到線性加速過程中都非常輕松和自如,只是切換到S擋后,這個過程會更加迅猛和激進。不過在城市的擁堵路段中走走停停時,偶爾起步會有一些“闖”的表現,但絕不是向前“躥”的那種反應,同時低扭時,雙離合器還是會有小小的抖動,但不刻意是不容易發現的。

這里必須要分享的是,在D擋下行駛到70km/h左右時,如果繼續線性的來加速,整個過程還是很隨意的,但如果需要突然的急加速時,輕踩油門后會覺得沒有任何“應發”,此時需要再用力踩一段后,后續的強勁加速感才會蜂擁而上。

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在這個過程中,動力系統似乎在跟你確定:“是確定要急加速嗎?”然后大約會延遲1s“得到確定后”,動力就源源不斷了,但這種情況在S擋下是絕對沒有的,因為S擋太激進了,隨時隨地動力也隨叫隨到,總能給你一段一段的加速感。

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提到底盤的高級感,這里要重點說下整車的NVH隔音表現、駕駛感和減振性能。整車的NVH相比上代車型有了非常明顯的提升,不僅把發動機噪音隔絕的很好,同時在高速行駛中,風噪、胎噪和底盤噪音的處理都很值得肯定,至少是豪華車應該有的水準。

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新一代Q3的方向盤依舊是電子助力,在同級別SUV中的指向性也很精準,同時隨著打方向的角度增大還會逐漸變沉,回饋感也做的很足。在較高速行駛的情況下并線,能民新概念的感覺到車頭的精準性和響應速度,值得一提的是,車身和車尾的隨動性表現的也很不錯。

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底盤和懸掛的調整依舊是偏舒適,但與老款相比,的確擁有了奧迪的高級感,無論是在過城市里的減速帶,還是鄉間小道上的坑洼路面時,減振器和彈簧的阻尼都能最大化的過濾掉振動,因此傳入車內的感覺就不那么明顯了,同時對于連續顛簸時,整車也不會有過多的余震,對于車內人員的舒適性還是有所保障。

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值得一提的是,盡管整體駕駛風格和調校都是偏舒適的,但在走環線/高速的匝道時,就算車速偏高,整個懸架對車身的支撐是完全足夠的,并不會出現很明顯的傾側,相反會給駕駛員有很大的信心。

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全文總結:無需從外觀造型和內飾內飾上,大家都看到了一個全新的奧迪Q3,但在這5天的接觸時,我更喜歡用“上新了”來形容新一代Q3,尤其是在駕駛體驗方面,主要是底盤和懸架等整體調校,無論是在平坦的城市道路中,還是坑洼的鄉間小道上,整車偏向舒適的表現是很好的,相比老款車型那種大眾的感覺有了全新的變化。

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而另一個加分項則是駕乘空間的增大,配置的升級,以及內部儲物空間和行李廂的人性化設計等。而“上新了”的新一代Q3是否能引領豪華緊湊級SUV,我們將拭目以待。當然,寶馬新X1和未來將量產的奔馳GLB在各自的特點上,可以說依舊是Q3最具實力的競爭對手。


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