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覆蓋全員的精致舒適感 試駕新款寶馬X1

2019-11-13 14:00:47來源: 騰訊汽車

覆蓋全員的精致舒適感 試駕新款寶馬X1

在宋代制瓷工藝之中紅代表著夏季,主生長。赤色和朱色養心,可視為中國人喜紅的緣由。第一眼看新款寶馬X1的“馥郁紅”之后,由感官上產生的愉悅感,似乎也由此得到了解釋。


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這個外觀顏色是中西元素的結合體,意大利紅酒盛產區為名的“皮爾特蒙紅”是它的另外一個名字。比起亮眼的配色來說,低調的配色無形中擴大了這款車受眾人群的年齡段。

從第一代寶馬X1至今已有10年歷史,在今年迎來中期改款,動力升級和舒適感也成為了這一代劃下的“重點”。而恰恰這兩點都是通過靜態的體驗所感受不到,一次長途的試駕體驗就顯得很有必要了。


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這次試駕的車型是四款上市新車中的頂配車型,即2020款寶馬X1 xDrive 25Li 尊享型。從名稱上進行理解的話,xDrive代表著全時四驅,而25Li 代表著搭載了2.0T四缸發動機。


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同樣所見即所得的,還有全系標配的LED大燈和日間行車燈,從六邊形大燈內部的BMW LED字樣就能辨識出來,大燈開啟后內部類似于漫畫筆觸的立體設計和熏黑的底色營造出了高級質感。大燈下方的圓形霧燈的取消,部分留白突出簡潔感。


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加大尺寸的一體式格柵,猶如瀑布線條傾瀉而下,達到縱向上擴展的視覺美學。下方的擴散器也通過設計相連,呼應了上方的格柵,多材料的疊加使用也加深了前臉的層次感。


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側面來看的話,保留了舊款的緞面鋁合金車窗邊框,行李架的配備提供給車主更為寬泛的活動半徑。車身長寬高分別為4565mm/1821mm/1620mm,軸距為2780mm。在空間上的數據已經可以挑戰到同門的寶馬X3(4717mm/1891mm/1689mm,軸距2864mm),領先同級那自然毋庸置疑,尤其是軸距,提供后排更多的舒適感。


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頂配車型配備了19寸Y型樹杈式輪幅樣式。輪胎類型為倍耐力P Zero PZ4輪胎,輪胎尺寸為225/45 R19,這是一條缺氣保用輪胎,兼具運動性和舒適性,最高時速可達300km/h,同時高抓地力能夠進一步加強駕駛的穩定性。


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尾部除了尾燈內部結構的變化和霸氣外露的90mm雙排氣孔設置,基本延續尾部的簡約構造,與層次豐富的下包圍一同為運動感點綴一筆。


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進入車內之后,10.25英寸中控屏可以通過觸控操作,反應靈敏度較高,幾乎感覺不到遲緩。也可通過檔把后方寶馬范兒的圓形旋鈕來進行物理按鍵的操作。但兩者之間的距離較遠,可根據個人習慣二選一。中控屏按照左中右三塊分區布局,主界面之下的層疊邏輯也是通過由左至右的順序來展現,邏輯上手較快。


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儀表盤設計較舊款并未有變化,仍是寶馬傳統經典的造型。全彩色HUD抬頭顯示可以顯示車輛駕駛、導航和來電信息,使得行車過程中視線更加專注于道路本身,也可通過中控設置顯示內容、亮度和高度等。


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M運動風格的多功能三幅方向盤尺寸相對較小,支持手動上下+前后調節,真皮材質觸感細膩。方向盤后布置有換擋撥片,營造運動的駕駛感受。


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方向盤背后右側為一鍵啟動按鈕,旁邊緊跟著的是自動啟停按鈕,對于不習慣使用這一功能的用戶來說,它的使用頻率還是較高,布置的位置相對偏僻了些。


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車內配備哈曼卡頓音響系統,包含12支系統調教的揚聲器。A柱、前車門門板內側和后車門門板內側的2個揚聲器均露出,好的音響很好地討好了對于音質要求越來越高的人群。


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車機支持蘋果(Carplay)/安卓(百度Carlife)雙系統的映射互聯,只不過前者可以完成無線連接,后者仍需要通過數據線完成。蘋果CarPlay的無線連接之后會產生記憶,下次乘車時只要手機是開啟藍牙和無線局域網狀態便會自動連接。


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中控屏下方中控臺向外凸起的結構處和方向盤左側,保留了較多物理按鍵,比起雙閃和360度雷達監控兩個按鍵的實用性相比,例如由1至8的數字按鈕顯得雞肋了一些,不過這也是基本延續寶馬全系的設計慣性。


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值得一提的是,檔把較舊款的機械式有了較為明顯的提升,根據用戶的建議做了改善,改為雞腿樣式的電子擋把,這一點也是迎合了用戶對于能夠代表寶馬品牌設計的偏好。檔把的尺寸適中,即便是女性駕駛員也可以輕松駕馭,更不用說男性駕駛員了,在短時間的適應之后,盲操簡直輕而易舉。


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中央扶手箱采用懸空設計,底部儲物槽較低,內部設有點煙器和Type-c接口。同時皮質扶手箱蓋抬起還有一層儲物空間,采用不規則的設計感。無論是扶手箱開啟的手感,還是其前部的雙開儲物格和后排車門內側儲物格的阻尼都做的相當優秀,給豪華感代鹽。


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副駕駛處的中控臺采用了木紋飾板和皮質縫線組成的“軟—硬—軟”,摩卡色皮質與木紋搭配,滿足國內消費者觀感和觸感上的高度追求。車門板內側也是呼應采用了這樣的組合設計,手臂搭在車門扶手處的舒適感,在每次駕駛或者乘坐的時候都能直接地被滿足,這一點無疑十分重要。


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經過了兩天的試駕感受,前排座椅的包裹性較強,偏硬的椅背保證長時間駕駛的支撐感,同時偏軟的頭枕給舒適感加分。前排座椅還配備了座椅加熱功能,物理按鍵位于中控臺處,與之相對的,位于座椅加熱按鈕兩側的旋鈕分別時控制自動空調和最大空調的設置。


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貫穿式天窗雖說已經不稀罕了,但使得這輛緊湊型SUV在本身空間優勢的基礎上,又增加了車內乘坐空間的通透性,很大程度緩解了逼仄感。


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在這個新款寶馬X1上,后排乘客的舒適感得到了比較大的重視。首先,就是較同級競品車型優勢明顯的腿部空間,前排座椅后側設計內凹,從視覺上。其次,后排的坐姿合適不會過于端直,坐墊夠長支撐腿部到位,結合軟度和角度到位的頭枕,靠坐在后排一整天下來也不會過于疲憊。


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后排設有雙空調出風口和雙Type-c的USB接口。實用性毋庸置疑,適用性還是有待改善。


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空間表現方面,以163cm的女性乘客為例,前后排的頭部空間均為一拳4指,而后排的腿部空間大于3拳,前排座椅的后側內探的結構,均是為了空間考慮。由于這是一臺前置前驅的車型,后排中間部分的凸起很難讓人忽略,如圖大概是一個iPhone 8 plus的長度。


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后備箱為保證充足的儲物空間,在底板下方又下探了一部分,后排座椅支持4:2:4進行折疊調節,使得行李箱容積最多可以到達1650L,常規容積505L。但同時這也意味著,車內并未給備胎留下位置,不過好在RSC防爆胎本身,能夠在爆胎漏氣時瞬間增壓,以維持行駛一段時間,以支持抵達換胎的目的地。


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動力方面升級,從6速手自一體變速箱換至7速雙離合器變速箱。除了高配車型配備了2.0T四缸發動機+8AT變速箱,其他三款車型動力組合均為1.5T 三缸發動機+7速雙離合的動力組合,將入門車型帶到更具競爭力的價格區間之內。2.0T發動機的最大功率為141kW(192Ps),峰值扭矩為280N·m。百公里加速8.1s,百公里油耗6.8L。

本次為期兩天的試駕,分別經歷了城市道路(景德鎮市)、高速道路(景德鎮—廬山)、盤山公路(廬山景區)、沙漠路況(鄱陽湖濕地公園),如果說在城市高速和山路體會了新寶馬X1的加速實力,那么罕見的沙漠路況就模擬了在越野場景中X1的四驅性能。

一句話形容新寶馬X1那就是,你如何對它,它也將如何回饋你。

覆蓋全員的精致舒適感 試駕新款寶馬X1


溫柔向的駕駛下來,X1的平順性給到足夠的舒適感,一切盡在掌握之中。要是一腳油門用力跺,如果不是耳邊的胎噪,不知覺在高速上就飆到了120km/h。抑或是,一檔切換到S檔,在上行的窄路陡峭山路上,經過降檔后彎道超車立馬信心倍增,得益于發動機等長半軸的設計,最低程度減少了發動機扭矩增大對于轉向的影響,即在最需要全力提速的超車過程中,當車身已超越后車足夠的空間,也能使得方向按照你所想行進。

上廬山近四十公里的盤山公路,共有多少彎道?這是經典的“主席之問”。答案是,在反復體驗400處彎道過后,寶馬X1的底盤素質過硬,雖然沒有可調節的懸架,但是仍然很好的平衡了運動和舒適場景下乘員感受。從駕駛感受來說,油門初段靈敏,踩到末段降檔提速的頓挫感后緊接著就是馬上相應的動力補足,入彎道前的減速十分線性,并無過度點頭的突兀感。


覆蓋全員的精致舒適感 試駕新款寶馬X1

寶馬X1采用了前麥弗遜懸架,后多連桿獨立懸架。雖說懸架行程較短,并不是天生越野的胚子,但作為四款車型中唯一一款配備xDrive智能四驅系統的高配車型,沙漠路況才更能檢驗一輛寶馬的駕駛樂趣所在。進入相對平緩的河灘路、砂石路和水泥路這次特殊路段之前,將擋把左側最上方的動態穩定控制系統(DSC)按鍵關閉(off), 以減少這一程序的介入,動態監測車身穩定性從而控制四個車輪的轉速,讓過于規矩的行駛駕駛姿態影響到越野樂趣。


覆蓋全員的精致舒適感 試駕新款寶馬X1

盡管說過坎時破碎的水泥地面將車身帶到一個非常高的姿態上,但是底盤扎實的著陸依然延續著過硬的寶馬運動基因。輪胎放氣減壓后隨即進入純正的沙漠地帶,油門的機警和方向盤的精準讓你在通過兩者的配合下,克服輪胎在沙土中的阻力,能夠享受跟越野硬派車型一樣的樂趣——當然,前提是你不心疼前唇和底護板的話。

【總結】

寶馬總是那個最了解中國消費者的存在之一。空間的天然優勢從一開始就令人無法拒絕,在豪華舒適度上又足夠舍得著墨。升級了動力系統,霸道了前臉,精致了覆蓋行車全乘員的舒適感,這是一個為小幸福奮斗的家庭準備的禮物。當它來到極限的路況下,背靠著智能四驅和充沛動力之下,同樣能夠釋放野性,毫不怯場。

覆蓋全員的精致舒適感 試駕新款寶馬X1


新款X1總共推出4款車型,入門配置并不低,全系標配LED大燈和LED日間行車燈、全景天窗、電動后備箱、真皮多功能方向盤、仿皮座椅、6色氛圍燈車外后視鏡電動折疊、加熱、記憶,倒車自動下翻等。安全配置方面,全車6個安全氣囊、胎壓顯示和防爆輪胎、倒車影像、一鍵啟動、電子手剎等。

4個車型從低到高,入門級車型基礎上加1.8萬元升級了10.25英寸觸控屏,手機互聯等車聯網功能,后排空調出風口等。次高配車型則花1.3萬元換三缸發動機變四缸,同時增加了感應后備箱和無鑰匙進入。頂配車型多花3萬元換裝8AT變速箱和xDrive智能四驅系統,自動泊車等功能。當然,也可在入門車型的基礎上,通過選裝創新套裝來完成更為自主的選配。


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